天津港25萬噸級航道寬闊，大小貨船往來穿梭，很難想象這里原本是泥淤水淺的海灘。2007年，中國交通建設集團承建的航道工程竣工，天津港一躍成為世界最高等級的人工深水港之一。2012年天津港貨物吞吐量高達4.76億噸，位居全球港口貨物吞吐量第四名。

　　天津港南畔，一座世界級清潔燃煤電站——中國華能IGCC（整體煤氣化聯合循環）示范電站剛剛建成。作為華能“綠色煤電”計劃的第一步，該電站的全流程打通，為燃煤電站“近零排放”這個世界級課題的破解打下堅實基礎。

　　像中交集團、華能集團一樣，一大批國有企業向創新型國企轉變，在經濟社會轉型發展中發揮出越來越重要的作用。

　　國有企業成為企業科技創新“排頭兵”

　　十多年來，國有企業始終把科技創新作為企業可持續發展的強大驅動力，高度重視科技研發和科技隊伍建設，普遍加大了科技投入，強化研發攻關，自主創新能力不斷增強，在行業關鍵技術和重大項目研發方面取得了突破，國有企業已經成為我國企業科技創新的“排頭兵”。

　　截至2011年底，全國國有企業擁有自主知識產權專利21.4萬項，其中中央企業13.7萬項。2005年至2011年，全國國有企業共獲國家科技獎勵467項，占總獎項的24.6%，其中國家科技進步獎特等獎全部由中央企業獲得，一等獎占57.9%；國家技術發明一等獎占37.5%。

　　科技創新，令國有企業核心競爭力不斷增強。

　　清華大學國情研究院院長胡鞍鋼認為，通過仿制、降低成本，都不足以支撐企業角逐世界市場，唯有創新才能鑄就企業的核心競爭力。而今，在發電領域，中國華能集團已經發展成亞洲最大、世界第二大發電企業；在港口建設領域，世界前十大港口中，有7個出自中國交通建設集團之手；在通信領域，大唐電信集團主導提出的TD—LTE—A被國際電信聯盟（I-TU）確定成為4G國際標準，這標志著我國在移動通信標準制定領域保持了世界領先地位……在2012年美國《財富》雜志評選的“世界500強企業”榜單中，中國國有企業已經占據了54席。

　　科技創新，國有企業節能減排水平不斷提升。

　　“十一五”期間，“海上風電國家重點實驗室”、“風電設備及系統技術國家重點實驗室”、“國家能源節能減排與污染控制研發（實驗）中心”等一批國家級科研機構相繼在中央企業建成，一批節能減排重大科技成果在中央企業形成，節能減排新技術、新工藝得到普遍推廣。到2010年底，中央企業萬元產值綜合能耗（按可比價計算）比2005年下降20.3%；5年累計節能1.75億噸標準煤，占全國節能量的27.8%。在科技創新的引領下，先進產能比重正在不斷擴大，落后產能正被加速淘汰，國有企業進入了調結構、轉方式的轉型發展軌道。

　　科技創新，不僅助力國企發展，也帶動國企所在地區、行業發展，社會效應明顯。

　　依托華能IGCC示范電站項目，我國首次設計、制造2000噸/天兩段式干煤粉加壓氣化爐，刷新了我國電力系統電機的最大功率紀錄。憑借“離岸深水港建設關鍵技術研究”，中交集團打破了江蘇北部沿海的“建港禁區”，在淤泥、粉砂質海灘建起了大型港口，在淺水海灘建起了深水碼頭，極大拓展了我國沿海建港區間。直接帶動我國26個億噸大港的建設。天津港濱海新區、黃驊港、洋山港、鹽城港濱海港區等一大批深水港口的興起，對華北、華東地區的經濟發展起到至關重要帶動作用。

　　國企創新動力源自市場需求和責任擔當

　　國企創新，動力何在？

　　創新動力來自于市場。

　　體制改革不斷推進，國企變成純企業，必須自己“下海游泳”。“面對激烈的市場競爭，企業要想拿項目、不虧損、增效益，技術、裝備就不能比別人差，甚至要比別人強，這都需要不斷創新。”很早就走出國門、參與世界市場角逐的中交集團董事長劉起濤說。在沙特扎瓦爾港、幾內亞鐵礦石碼頭、秘魯銅礦碼頭等海外市場的競爭中，“離岸深水港建設關鍵技術研究”發揮了關鍵作用。

　　如今，中交集團建設者們的足跡已經遍及世界120多個國家和地區，不僅成為中國最大的港口設計和建設企業，也成為世界領先的公路、橋梁設計及建設企業；不僅擁有中國最大的疏浚船隊，還是世界最大的集裝箱起重機制造商，集裝箱起重機業務占世界市場份額的75%以上，產品出口78個國家和地區的近130個港口。

　　國企創新，還源于責任擔當。

　　在許多基礎理論領域，國有企業的創新成果正在惠及全行業甚至世界同行。中交集團天津港灣工程研究院教授黃傳志提出了廣義極限平衡法，建立了復雜地質結構地基極限承載力的精確計算公式，已經在我國水運工程設計施工中全面推廣應用。

　　在許多前沿科技領域，國有企業都在扮演“敲門磚”、“第一個吃螃蟹的人”的角色。由于工藝流程長、非標設備多，華能IGCC示范電站的建造成本是普通燃煤發電站的3倍，項目投產后的調試和改進過程也比常規火電廠更為漫長、艱苦和復雜。

　　在國家技術創新體系中，國有企業承擔著重要任務，起著舉足輕重的作用。《國家中長期科技發展規劃》確定的16個國家重大科技專項中央企業參與了15個，863計劃的參與率達到29.5%，科技支撐計劃參與率達到23.3%，即使在基礎研究領域的973計劃中，參與率也達到13.5%。載人航天、繞月探測、空間交會對接、特高壓電網、支線客機、高速動車、深海鉆井平臺、深潛探測、艦載機起降等一大批具有自主知識產權和國際先進水平的創新成果，成為我國科技創新的典范。

　　投入機制、人才培養機制保障國企持續創新

　　“在企業發展中我們深刻認識到，以工程為依托，推進技術創新，要有一整套提倡、鼓勵創新的體制機制做保障。機制活了，氛圍就會濃，才能調動起廣大工程技術人員的積極性、主動性和創造性。”中交集團第一航務工程勘察設計院董事長馮仲武說。

　　科技創新需要投入。一直以來，我國企業的科技投入水平一直低于歐美發達國家。自2006年來,中央企業采取建立科技專項基金,明確各級企業科技投入比例并納入業績考核體系等措施,初步建立起科技投入穩定增長的長效機制。2006年至2009年,中央企業科技活動經費年均增長28.5%,遠高于同期銷售收入和利潤增幅。2009年,中央企業研發經費達到1468億元,相當于全國研發經費投入的31.8%；科技投入占銷售收入比重達到2.1%,比2006年增加了0.6個百分點。

　　依據國資委的規劃，“十二五”末中央企業科技投入占主營業務收入的平均比重將達到2.5%以上，其中創新型企業研發投入比重達到國內同行業先進水平，部分創新型企業達到或接近國際同行業先進水平。

　　科技創新需要人才。從前大家都盯著處長、所長的職位，搞行政的人升得快，搞研發的人升不上去，許多研發人員轉崗流失。2010年中交一航院搭建起企業管理、工程技術、技術管理、項目管理、市場經營和職業技能等6個員工晉升平臺，一舉打破了“自古華山一條路”的員工成長瓶頸，科技創新有了穩固的人才隊伍。

　　增加科技投入、打造晉升平臺、變技術創新為技術“創薪”……為了增強創新實力、激發創新活力，許多國有企業在科技創新機制建設上進行了豐富探索。如今，僅中央企業就擁有兩院院士226人，科技活動人員和研發人員分別占中央企業職工總數的11%和5%，47%的企業國家重點實驗室、75%的國家能源開發中心建在中央企業。

　　國企改革在推進，國企創新不停步。科技創新必將繼續助推國有企業轉型發展、跨上新臺階！

　　（本文章摘自5月27日《人民日報》）